Hejka, pamiętacie to ? :  

          - "Trochę się zdziwiłem, że wyjęty akumulator to chiński produkt marki Yuasa, bowiem Kawasaki wszem i wobec ogłasza, że 90% ich maszyn (jak Zet) powstaje tylko i wyłącznie w Japonii, na japońskich komponentach. Ale, co do akuma, nie mam zastrzeżeń, spisuje się świetnie. Plus dla Chin." 

     albo to :

          - " akumulator chińskiej firmy Yuasa okazał się wyjątkowo trwały'' ?

     Pewnie, że nie pamiętacie... a w moim przypadku o takiej wpadce najlepiej jest jak najszybciej zaponmnieć i wymazać z pamięci, zwłaszcza kiedy się jest jej autorem, bowiem to mi zdarzyło się wyskoczyć z tą rewelacją.

     Ja jednak lubię przyznawać się do błędów i co ważniejsze - chciałbym się pochwalić że, na szczęście, nikt inny jak ja sam, własnoręcznie odkryłem swoją wtopę.

     A było tak : po odstawieniu Z 1ooo'ca na  zimowanie w 2014 roku powstały dwa wpisy  '' zi łan tałzent'', o kosztach utrzymania litrowego motocykla, w których to padły powyższe cytaty. Opowiadałem w nich między innymi, jak wyciągnąłem ze swojego Kawasaki baterię marki Yuasa, o pojemności ogniw 8,4 Ah i zniesmaczony widniejącym na niej oznaczeniem ''made in china'' odstawiłem ją do ciepłego.

    Dnia następnego gadałem z kumplem przez telefon i relacjonuje mu swoje wstydliwe odkrycie. Kumpel uspokaja :

          - Stary ... huj, że akum jest chiński...ale jest bardzo dobry. Miałem taki w cbf'ie przez osiem sezonów a szwagier, jak ją ode mnie odkupił to dalej na nim jeździł

    Tak więc znajomy utwierdził mnie tylko w chińskości Yuasa Corporation, czego efektem był mój artykuł z nieszczęsnym cytatem. Muszę też złośliwie wspomnieć o tym, że oba wpisy w których znalazły się moje krzywdzące dla firmy Yuasa pomówienia, przyczytało w sumie ponad pięć tysięcy osób i nikt nie zwrócił uwagi na te nieścisłości.

    Ja również trwałem w tej błogiej nieświadomości - aż po dziś dzień.

    Ostatnio wydobyłem baterię z mojego Tiger'a - zgadliście, również marki Yuasa. Ta okazała się być o nieco większej pojemności od tej w Kawie ( 14 Ah ) zacząłem więc grzebać w sieci, żeby zobaczyć rożnicę w cenach tych akumulatorów. Yuasa z Triumph'a jest także gabarytowo prawie dwa razy większa i co ciekawe, posiada fabryczną naklejkę z logo Triumph'a i nabitym na niej vin'em mojego motocykla. Nigdy wcześniej nie spotkałem się z takim dodatkowym oznaczeniem.

     W ten oto sposób trafiłem na krótką notkę z historii firmy, no i niestety speszyłem się nieco.  Okazało się, że GS Yuasa jest firmą japońską - obecnie drugim co do wielkości producentem akumulatorów na świecie ( do motocykli to nawet największym ) i zużywa 11% światowej produkcji ołowiu przemysłowego. Taka sytuacja.

     Cóż - wypadało by więc posypać czachę popiołem i przeprosić, co teraz niezwłocznie czynię - a przy okazji rzucić nieco światła na historię Yuasy, która okazuje się być w naszym kraju marką z dosyć słabo rozpoznawalną przeszłością.

     Yuasa Corporation założył jegomość, który nazywał się nie inaczej jak Shichizaemon Yuasa a było to w roku 1913 w miescie Sakai, w prefekturze Osaka. Przedsiebiorstwo radziło sobie świetnie rozrastając się przez dziesięciolecia i powołując przedstawicielstwa w coraz to nowych krajach - w 2002 na przykład zbudowali od podstaw potężną fabrykę we wspomnianych Chinach.

     Natomiast w roku 2004, w Tokio nastąpiła fuzja Yuasa Company z innym dużym podmiotem : lokalnym Japan Storage Battery GS. To z kolei firma o podobnie rozległym zasięgu, założona przez niejakiego Genzo Shimadzu - gościa, który w 1895 stworzył pierwszą w Japoni baterię kwasowo-ołowiową. W wyniku właśnie tego połączenia powstaje gigant w technologiach przechowywania energii - GS Yuasa Corporation.

    To by było, tak w dużym skrócie.

    Od siebie, w formie rewanżu za popełniony dwa lata temu artykuł proponuję parę zdań na temat używanych przeze mnie produktów firmy z Tokio. Baterię zastosowaną w moim Kawasaki wyprodukowano w roku 2010 a osadzono w motorze w 2011'tym, kiedy to opuścił on zakład fabryczny. Ja używałem motocykla w latach 2013 - 2016 i ten nie miał ze mną lekkiego życia. Byłem wtedy jeszcze ekstremalnie najarany na jeżdżenie i zaczynałem sezon końcem lutego a raz nawet skończyłem na początku stycznia. Kawa stała w tym czasie pod pokrowcem na świeżym, a zarazem zimnym i wilgotnym powietrzu. Kiedy jeżdźiła zimą - to z na full odpalonymi manetkami. Pod koniec zimowych przechowywań chamsko ładowalem Yuasę zwykłym prostownikiem samochodowym - dwie, lub trzy serie po mniej więcej półtorej godziny - aż zaczynała się niebiezpiecznie grzać i cichutko piszczeć. Mimo tego, akumulator spisywał się wzorowo i z tego co wiem, nadal służy następnemu właścicielowi Z 1ooo'a, Grzegorzowi.

     Obecna bateria z Tiger'a jest nieco młodsza - z roku 2013, ale działa równie dobrze i na mrozie odpalała podobnie ochoczo.

     Tak więc słowem podsumowania - polecam te produkty. Gdyby ktoś miał jakieś swoje spostrzeżenia o Yuasie, czy też innych akumulatorach motocyklowych - to bardzo chętnie się z nimi zapoznam.