Yamaszka dotarta. Nie docierałem na ostro, nie docierałem na miękko, docierałem umiarkowanie. Podczas całego procesu temperatura silnika oscylowała w granicach 80 - 90 stopni, gdy na zewnątrz termometry wskazywały około 10 stopni. Stopniowo zwiększałem zakres obrotów, aby opiłki krążące w magistrali olejowej etapami nadążały osadzić się w filtrze oleju. Jadąc na pierwszy serwis, już w okolicach salonu parę razy pociągnąłem silnik do odcinki wychodząc z niższej temperatury, tak z około siedemdziesięciu stopni.

     Na serwisie zapytano mnie, czy zalewać zalecany olej 10W40, czy 15W50. Po wcześniejszych lekturach forum, również tych z MT07 zdecydowałem, że ten zalewamy, ten bardziej lepki. Taki olej stawia nieco większe opory, jednakże wszystko wskazuje na to, że w naszych warunkach klimatycznych jest dla tego silnika bardziej optymalny. Sam aż tak dobrze się na tym nie znam, jednak gdy sugestia serwisu potwierdzała opinie użytkowników postanowiłem zaufać fachowcom. Wlano Yamalube Full Synthetic 15W50, a połowę niewykorzystanego litrowego pojemnika z olejem dostałem do kufra.

    Serwis oceniam wzorowo, łańcuch był podciągnięty, motocykl wyglądał na umyty, filtr na wymieniony a nawet zegarek został nastawiony. Dostałem też kontunuację rabatu 15% na akcesoria i ich montaż gratis. Ale zaraz, zaraz - jakie akcesoria powiecie - przecież miałeś już nic tam nie dokładać...

    Niestety, podczas eksploatacji dostrzegłem, że klamka sprzęgła nie posiada regulacji i jest trochę za daleko od palców. Zamówiłem więc komplet świetnie wyglądających, czarnych klamek womet tech'a z czerwonymi, anodowanymi pokrętłami do regulacji. Są lżejsze, lepiej wyprofilowane i bardziej pasują do motocykla, a ich koszt to lekko ponad 300zł. Za kolejne 160zł założyłem trójramienne,  czarno - srebrne osłony na regulacje przedniego zawieszenia, wygląd - petarda. Trzecią rzeczą, którą zamówiłem to kanapa comfort z akcesoriów producenta dla Agnieszki, za 790 zł po rabatach. Zdecydowałem nie przerabiać kanap u tapicera, postanowiłem postawić na jak najbardziej spójny wygląd siedzeń, zwłaszcza, że moje jest mega wygodne dla mnie, czego nijak bym się nie spodziewał po jego wyglądzie - wygląda kozacko i krosowo, ale raczej na niewygodne. Cóż pozory mylą.

     To pierwszy nowy motocykl jaki docierałem, ale rzeczywiście po zmianie oleju i wzroście przebiegu zauważam coraz lepszą pracę jednostki napędowej. Ciekawe, czy to stan faktyczny, czy może złudzenie, albo moje pobożne życzenia. Ważne, że motocykl jeździ i nie ujawnia żadnych wad ukrytych.

     Następną rzeczą, którą zamontowałem w motocyklu są szyny w miejsce oryginalnych śrób mocujących szybę do stelaża. Kosztowały 32 £ na brytyjskiej stronce. Ważą prawie nic, nie widać ich nawet, a ich montaż zajął mi chwilkę, dając świetną perspektywę uniesienia fabrycznej szyby jakieś dziesięć centymetrów i znacznej redukcji naporu wiatru.Zdecydowanie najważniejszy apgrejd jak na razie w naszej Tenerce. Odkręciłem też tablicę i zdjąłem ramkę z reklamą salonu - sama tablica wygląda bardziej surowiej, ofrołdowiej a i zawsze parę gramów mniej na wadze (taki żarcik)

     Dodałem także imadełkowy uchwyt na pałąk nad zegary i mam nad nimi telefon z nawigacją. Ładowanie pociągnąłem do gniazdka zapalniczki, gdzie używam adaptera z dwoma wyjściami usb i świecącym czerwonymi cyferkami woltomierzem ( na razie wyjęte z auta) Zawsze bardzo mi się podobało takie rozwiązanie, z tym, że ciężko dobrać uchwyt - ja kombinowałem z taśmą poszerzającą średnicę poprzeczki, żeby to zagrało. Na razie trzyma i nie opada, ale mam wrażenie, że jeszcze trzeba będzie to usprawnić.

    Od dziewiątego października do dzisiaj zrobiłem 1722 kilometry. Po zmianach, które opisałem wyżej, teraz motocykl jest przystosowany do naszych potrzeb i jak na razie nie mam żadnych planów na zmiany, co oczywiście wkrótce może się zmienić. Jeżdżąc poczyniłem pewne spostrzeżenia, które postaram się wam poniżej przytoczyć.

     - motocykl ma mocne trzy pierwsze biegi - ścigałem się z kumplem na tigerze 1o5o (z tym że tiger waży ponad 260 kg z akcesoriami a kupel ze sto kilo) i ziomek był z lekka zdziwiony słabym tempem z jakim tiger odsadzał tenerkę, z tym, że ja ważę z 20 kilo mniej. to pasuje do moich poprzednich wniosków, kiedy naszym T800 dopiero od czwartego biegu odsadzałem innego kumpla na XSR 700, która ma ten san silnik i ze dwadzieścia koni mniej niż T800

     - kiedy odpalałem w zimny dzień zauważyłem, że struga cieńka pary bije również spod tłumika w dół - myślałem, że jest nieszczelność a okazało się, że w dole puszki jest specjalna dziurka na odpływ wody

     - pod siedzeniem jest od razu dostęp do filtra powietrza, który po łatwym odkręceniu pokrywy można szybko zmienić, czy przedmuchać. motocykl można więc dosyć głęboko zanurzyć

     - takie same dziurki jak w wychechu są w zagłębienu na akumulator, ma tamtędy spływać zgromadzona woda

     - po załączeniu ikonki rezerwy włącza się dodatkowy trip na ekranie, który informuje ile kilometrów zrobiono od rezerwy

      - za tylnym kołem jest gumowa osłona zapobiegająca brudzeniu tylnego amortyzatora 

      - kiedy grzebię w menu na włączonym zapłonie światła się nie świecą

      - nie ma czujnika zapłonu w sprzęgle

      - tenera ma zwykłe gniazdo zapalniczki jak wszędzie - wyciągasz przejściówkę z auta i już pasuje

      - podczas jazdy w niskich temperaturach (np wyjeżdżałem przy 4* a wracałem przy 1*) motocykl nie jest "zesztywniały" jak moje poprzednie. pewnie chodzi o świeży olej w zawieszeniu, świeże smary i nowiutkie opony

      - motocykl ma bardzo mały promień skrętu i jest bardzo zwrotny

      - mały, lekki akumulator yuasa (założyli najlepszy) i dobry do niego dostęp (w CRF100 jest np z boku i trzeba odkręcić wpierw taką a'la narzędziówkę)

      - ma napinacz łańcucha napędowego 

     - tenerka jest łatwa do umycia, tam gdzie w T800 była rama na wierzchu, gdzie tam byĺy rurki i fikuśne duperele tu są połacie surowego plastiku

     - stopka jest na tyle szeroka, że nie trzeba żadnego poszerzenia dodawać

     - bardzo łatwo ustawić mi ją w ciasnym garażu - jak podjadę za blisko ściany tylnym kołem to wystarczy szarpnąć moto rękami, które przez swoją niską masę jestem w stanie przesuwać na boki. 

      - handbary dobrze osłaniają - dopiero poniżej pięciu stopni zaczyna się robić zimno w zimowych rękawicach

      - można jechać z maksymalnymi prędkościami bez walki o przetrwanie -  jechałem pod 200 na krajówce przez las i nic złego się nie działo (a to jeszcze bez regulacji szyby)

      - w nocy niebieskawe światło ledów odbija się w krawędziach szyby i deflektorków bocznych (tak, są w tenerce) dając wrażenie dodatkowego podświetlenia całego kokpitu

     - motocykl jest mega rozrywkowy - wystarczy garść sypkiej nawierzchni a on już chce mielić tylnym kołem i zawijać zadupkiem

      A teraz minusy, które wychwyciłem

     - mały schowek pod siedzeniem, tylko na portfel i klucze

     - konieczność odkręcania kanapy kierowcy imbusem w celach jej demontażu ( choć imbus jest w specjalnym zagłębieniu)

     - brak zestawu zapasowych narzędzi - nie ma ich nawet gdzie trzymać

     - jakość plastików w okół czaszy i po obróbce chłodnicy widać trochę słabszą jakość wykonania, chociaż plastiki wyglądają i stawiają opór jakby były nie do złamania

     - za cieńka poprzeczka na navi nad zegarami

    - opony dętkowe, przy czym te pirelli str jeżdżą świetnie nawet po zimnym

    - podczas ostrego startu na pierwszych dwóch biegach przednie koło odrywa się od asfaltu. nie jestem fanem jazdy na kole, więc w sumie jest to dla mnie wada - trzeba mieć to na uwadze podczas dziecinnych wyścigów

     Tak więc reasumując pierwszy sezon na Tenerce mój zachwyt nie gaśnie, a nawet wręcz przeciwnie. Cały czas towarzyszy mi poczucie dobrej zmiany i z niecierpliwością czekam na przyszły sezon. Mam wrażenie graniczące z pewnością, że ten motocykl poza asfaltem jeszcze wiele bedzie mnie w stanie nauczyć i że wiele ciekawych przygód nas na nim czeka - na jakiś zadupiach, leśnych duktach i bocznych ścieżkach. Przez to, że ma pełną regulację zawieszenia, termometr, awaryjki, całe ledowe oświetlenie i teraz jeszcze regulacje przedniej szyby daje poczucie przesiadki na coś o wiele nowocześniejszego, a przy tym znacznie lżejszego i nie bardziej skomplikowanego niż te stare, dobre motocykle.

lewa!