Przez ostatnie dwa lata relacjonowałem eksplotacje Kawasaki Z 1ooo. Analizowałem trwałość produktu i stworzyłem kosztorys, który podzieliłem na : koszty eksploatacji i koszty zakupionych akcesoriów. Gwoli przypomnienia - dwa lata jeżdżenia pochłoneły wówczas 18 380 złotych + koszt zakupu motocykla. Fragment trzeciego sezonu, który zacząłem na Kawie wymagał jeszcze inwestycji w napęd i ubezpieczenie. Kawasaki było bezawaryjne, z wyjątkiem usterki stacyjki a dokładniej niemożności uruchomienia pozycji P, co odkryłem dopiero przy sprzedaży motocykla.

    W maju zmieniłem motor i postanowiłem, że pod koniec każdego sezonu będę publikował podobne podsumowania. Dodatkowa korzyść jaka z tego płynie to taka, że będę miał okazję przybliżyć nieco tą egzotyczną nieco na naszym rynku markę.

    Jak wiecie poszukiwałem następcy litrowego Kawasaki przez dłuższy okres czasu. Objeżdziłem większość dostępnych na rynku testówek w poszukiwaniu motocykla, którym wygodnie będziemy z Agą podróżować we dwoje. Nie było łatwo, a mnogość rozterek, które mnie przy tym trapiły przyprawiała o ból głowy. W końcu wyłoniłem jedynego godnego następce z segmentu turystycznych enduro, który był wystarczająco mocny i agresywny, wyglądał świetnie i nie ważył przy tym tyle co samochód osobowy. Tym motocyklem był Triumph Tiger 800 XR.

    Poszukiwania sensownego egzemplarza trwały dosyć długo. W międzyczasie traciłem nadzieje, wątpiłem i próbowałem nawet zostawić starego, dobrego Z 1ooo'a montując do niego stelaż i kufer. Potem była słynna podróż pociągiem z Katowic do Bydgoszczy po Versys'a (pozdrowienia dla ekipy Vilip, gregor1365 i C0_Z750 która mnie tam ugościła) , która zakończyła się tak jak się zakończyła - czyli z Bydzi finalnie wróciłem najbliższym składem, na szczęście bez motocykla.

     W końcu trafiłem na właściwy egzemplarz - blisko domu i w wymarzonym, czarnym kolorze. Motocykl był trzyletni, z przebiegiem 20,5k km, a jego właściciel zamożny, co przeważnie dobrze wróży. W statecznym wieku i posiadający jeszcze jednego Triumph'a w garażu, miłośnik oferowanej przez siebie marki. Mój egzemplarz, regularnie serwisowany w ASO stał niejeżdżony przez ostatni rok i chyba już mu się trochę znudził  - żona nie chciała z nim podróżować, a on sam planował zakup następnego klasyka, oczywiście również z brytyjskiej stajni.

    Motocykl w chwili obecnej stoi bezpiecznie zazimowany, a ja opowiem Wam teraz o kosztach jakie ponisłem i obserwacjach jakie poczyniłem w czasie pierwszego sezonu w jego siodle. Standartowo podzielę kosztorys na : akcesoria i eksploatacje.

    Część pierwsza - koszty eksploatacji :

    - motocyklem przejechałem 7k km a pali średnio 5.6 l/100km, czyli w przybliżeniu 1750zł

    - dwa razy wymieniłem olej z filtrem - czyli z 600zł

    - opłaty za parking - 480 zł

    - pokrowiec na moto - 60 zł

    - rejestracja w urzędzie koło 180 zł

    Co do części pierwszej koszty są dużo mniejsze niż poprzednio, nie tylko z powodu tego, że Tiger pali o 2 litry mniej na setkę niż Zet. Triumph'a nabyłem z ubezpieczeniem wykupionym parę dni wcześniej i podobnie wykonanym przeglądem, więc te koszty mnie ominęły. Podobnie było z opłaceniem podatku pc, udało się oszczędzić pareset złoty, gdyż sprzedający wystawił pełną fakturę vat i sam musiał zapłacić podatek od sprzedaży. W kwestii oleju to mogłem przejeżdzić cały sezon na tym, który był w motocyklu - tysiąc kilometrów wcześniej przeszedł duży serwis w ASO. Miało to jednak miejsce w poprzednim sezonie, więc postanowiłem zalać swój olej (poza ASO) i przejść przy okazji z Castrola Power 1 na Motula 7100. Pod koniec sezonu ponownie wymieniłem olej, na zimę. To spowodowało, że wyszła śmieszna sprawa z tą oliwą - przy następnym przeglądzie olej i filter zostanie zmieniony czwarty raz na przestrzeni 10k km..., ale nie planowałem aż takiej nadgorliwości, jakoś samo tak wyszło.

    Część druga - akcesoria :

    - oparcie na tylną ścianę kufra - 100 zł

    - poszerzenie stopki - 175 zł

    - deflektor - 150 zł

     Jeśli chodzi o akcesoria to szczerze powiedziawszy wahałem się wykonywać mocniejszych ruchów, zresztą motor miał już na pokładzie większość niezbędnych gratów. Przyznam, że trochę się bałem tego motocykla, jego trwałości. Nie znam nikogo kto jeźdźi Triumph'em i nie wiedziałem czego mam się po nim spodziewać. Można powiedzieć, że podjąłem ryzyko przetestowania tego na własnej skórze i obdarzyłem Anglika kredytem zaufania. Słyszałem o problemach z modułami jakie miał model 1050, o szwankującej podczas deszczu elektronice i rdzewiejących ramach.

    Teraz, po pierwszym sezonie stwierdzam, że koszty eksploatacji Tygrysa były dosyć niskie. Ktoś może stwierdzić inaczej, ale ja mam za sobą skrupulatne podliczenie dwóch sezonów na agresywnym tysiącu i drogą dedukcji doszedłem do takich właśnie konkluzji. Na korzyść Tiger'a przemawia także to, że ma jeszcze napęd w dobrym stanie i sporo mięsa na oponach a przy tym nie daje na razie powodów do jakichkolwiek podejrzeń.

    Z minusów muszę wymienić drogi serwis fabryczny - mały kosztuje około tysiąc złotych a duży dwa. Chociaż w sumie to wychodzi podobnie jak w Kawie tam było taniej ale interwał był co 6k a tu jest co 10k. Poza tym marka boryka się teraz w PL z problemem z importerem, obecnie została nim firma Almot. Jeszcze nie wiadomo jak będzie z salonem w Bielsku, mam nadzieję, że na przeglądy nie będę musiał jeżdźić do Wawy.

     Następny minus, jaki wychwyciłem to niewielka ilość akcesoriów na rynku, zwłaszcza wśród używek. Podam chociażby przykład wydechów - lubiana przeze mnie polska marka Dominator nie robi układów dla mojej osiemsetki a na portalach nie ma żadnej markowej używki. Za to ceny nowej końcówki Akrapovic'a - ponad 3800zł...masakra.... ja wszystko rozumiem, ale to już jest lekkie przegięcie. Sam tłumik miałby stanowić więcej jak 10% wartości całego motocykla ?

    Następny sezon niestety mocno szarpnie mnie po kieszeni. Za 3k km wypada mały przegląd w ASO, nie wiem jak zachowa się napęd w drugiej połowie naciągu i na pewno wymienie opony w połowie sezonu na Scorpiony 2 (takie wymiany wiadomo, poza ASO). Dojdzie jeszcze ubezpieczenie OC pojazdu na następny rok, co do przeglądu technicznego, to obecnie mam ważny do 2018 roku.

    Jako, że motocykl się sprawdził, jeszcze tej zimy postanowiłem go trochę doposażyć. Raczej na sto procent wymienię tłumik, prawdopodobnie padnie na Leovince Nero - wygląda kapitalnie i jest 3 kilo lżejszy mimo, że również posiada katalzator. W zestawie jest też paszport EU, więc można spokoiniej przejechać przez Austrię na przykład, gdzie podobno zdażają się problemy z tłumikami i policją właśnie. Pomyślę przy okazji o filtrze K&N, kto wie, być może ten zestaw rzeczywiście poprawi nieco moment z dołu, chociaż ja zbytnio w to nie wierzę. W Kawasaki wymieniłem cały układ na przelot i wtedy rzeczywiście - motocykl zrobił się bardziej śmigły, natomiast sama końcówka...cóż, zobaczymy. Nie jest to priorytetem, gdyż Tiger, jak na mój obecny styl jazdy dysponuje taką ilością mocy i momentu, że jestem w stanie  w miare efektownie to wykorzystać, jak na swoje skromne umiejętności

    Być może podczas najbliższego przeglądu dam też założyć fabryczne halogeny, ich cena w ASO jest zbliżona do porządnych lamp akcesoryjnych. Inaczej sprawa ma się z grzanymi manetkami - fabryczne to wydatek rzędu tysiąca złotych, a sprawdzone przeze mnie Oxfordy wyniosły by 250 zł, przy czym ich zakup jest jeszcze na etapie rozważań - na tym motocyklu chyba jest wystarczająco ciepło. Natomiast inwestycja w halogeny i głośniejszy wydech...czyż nie jest to konieczna inwestycja w nasze bezpieczeństwo ?

    lewa!  :)