Oczywiście - przebieg, temat rzeka. Grupą motocyklistów przyznających się do największych przbiegów w swoich motocyklach są chyba właściciele dużych gs'ów, gdzie dyżurnym żartem jest 100k, po którym motocykl jest dopiero dotarty. Motocykle turystyczne w ogóle, to też segment gdzie deklarowane cyfry wydają się być bardziej realne. Natomiast to co rzuca się w oczy na rodzimych portalach, to powiedzmy taki średni przebieg w granicach 30 - 40 k, wydający się najbardziej lubianym przez naszych motocyklistów. Przy czym dotyczy on często sprzętów nawet i dwudziestoletnich.

    Dobra, to tyle tytułem wstępu, a wszyscy i tak wiemy jak jest. Ja w tym dzisiejszym tekscie chciałbym się jednak odnieść stricte do swoich doświadczeń z moim obecnym motocyklem, w kontekście jego stanu technicznego i wizualnego, po pokonaniu tytułowego dystansu. Jeżel, jak już wyżej ustaliliśmy, średni deklarowany przebieg naszych kilku - kilkunastoletnich motocykli, to około 30 - 40 k, no to 51k jakie wskazuje nasz zegar jest już wartością po przepracowaniu której, można się pokusić o jakąś w miarę miarodajną recenzję. Coś już się wtedy wie o swoim motorze, zwłaszcza że przekazano wraz z nim jego pełną historię zakupowo - serwisową.

     Nasz motor, o którym tutaj mowa, to Triumph Tiger 800xr zakupiony w polskim salonie i zarejestrowany pierwszy raz w maju 2013 roku, nie będący wcześniej motocyklem testowym. Pierwszy właściciel wykonał w aso przeglądy przy 1k, 10k i 20k. Oprócz standartowych czynności wymieniono przy ostatnim serwisie komplet klocków z przodu oraz tylną oponę. Motocykl w stanie dobrym i bezwypadkowym trafił w moje ręce w maju 2016 roku z przebiegiem 20,5k, przez co zostałem drugim jego dumnym posiadaczem.

     Jako, że we wspomnianych ogłoszeniach motocykle nieraz z mniejszym niż nasz przebiegiem często opisane są jako po wymianie łożysk główki ramy, uszczelniaczy lag, akumulatora itp, to ideą mojego artykułu będzie przekazanie wiedzy o stanie wielu elementów naszego motocykla, po wspomnianych 51k i prawie siedmiu latach eksploatacji, z czego dwa sezony od marca do grudnia motocykl przestał na zewnątrz pod pokrowcem.

    Wiadomo, że ciężko będzie odnieść ten tekst do innych motocykli, ponieważ kazdy producent ma inne standarty, a kazdy użytkownik inny sposób użytkowania. Tiger 800 z tych roczników ma dwie główne wady: silnik krokowy biegu jałowego dostarczony przez japońską firmę keihin, oraz sprężynę powrotną dźwigni zmiany biegów. Silnik krokowy wymieniłem w tym roku przy przebiegu 45k ( koszt elementu 750zł) natomiast sprawdziłem sprężynę i w moim egzemplarzu podobno nie wymaga wymiany, bowiem została już odpowiednio wzmocniona. Co ciekawe, na nasz egzemplarz producent nie ogłosił nigdy żadnej akcji przywoławczej.

     Przejdźmy do stanu elementów eksploatacyjnych po koleii. Dodam, że sposób użytkowania naszego moto określę jako " dynamiczny - turystyczny" 70% solo/30% z pasażerem i kufrem. W 99% po czarnym, w 1% szutry i drogi gruntowe, na weekendowych trasach, bez codziennych dojazdów po mieście. W moich rękach odbyły się 3 serwisy wg. serwisówki - przy 30k, 40k i 50k, oraz dwie dodatkowe wymiany oleju i filtra między interwałami. Motocykl nie był regularnie myty myjkami ciśnieniowymi (może ze dwa razy w sumie), tylko suchą chemią i raczej nie jeżdżony w deszczu.

      Jak to więc mawia klasyk: na dzień dzisiejszy zużycie elementów głównych i osprzętu wygląda następująco:

      - fabryczny napęd: ekstremalnie trwały element - wytrzymał 41k i właściwie był jeszcze "do jazdy"

      - gumy wybieraka oraz ślizg łańcucha sprawdzone, nie wymagają jeszcze wymiany

      - klocki tył: jedna wymiana była przy przebiegu 30k, obecnie okładzina jest jeszcze w połowie

      - klocki przód: wymienione jeden raz przy 20k, wygląda, że wytrzymają jeszcze z kilka tysięcy 

      -  tarcze: wszystkie trzy wciąż oryginalne - grube, bez rantów czy jakichkolwiek  luzów

      - układ chłodzenia - sprawny,  wykonano jedynie wymianę płynu rok temu

      - akumulator - cały czas działa fabryczna yuasa

      - silnik: pobiera około 200 - 300ml oleju na 10k, zawory jeszcze są w normach, bez ani jednej  ich regulacji

      - skrzynia, alternator, sprzęgło, rozrusznik: żadnych interwencji w te elementy 

      - łożyska w kołach, łożyskowanie wahacza: oryginalne, bez niepokojących objawów

      - łożysko główki ramy: jeszcze fabryczne, bez luzów, przeskoków czy stuków

      - uszczelniacze przedniego zawieszenia: nie wymieniane, olej w lagach fabryczny, bez wycieków

      - elektryka bez zastrzeżeń, bezpieczniki jak dotychczas nigdy  nie dotykane

      - linki sprzęgła i gazu oryginalne, regulowałem je tylko raz.

      - zaciski hamulcowe nie czyszczone, ani nie regenerowane, jedynie wymiana płynu co dwa lata

      - całe oświetlenie wraz z zegarami działa prawidłowo - nie wymieniane 

      Tak w dużym skrócie przedstawia się sytuacja po przebyciu 51k. Właściwie oprócz krokowca i wymian eksploatacyjnych to nic w motocyklu nie było robione. Na chwilę obecną nie ma żadnego elementu, który wymaga jakiejkolwiek naprawy, regulacji czy wymiany. Teoretycznie motocykl jest przygotowany do kolejnego sezonu, przy czym obecny sezon jeszcze dla mnie trwa.

     Przejdźmy teraz do jakości wykonania i trwałości całego motocykla - a ta jest bardzo wysoka. Śruby nie śniedzieją, plastiki nie są wypłowiałe, powłoka lakiernicza bez zastrzeżeń. Motocykl nie jest porysowany co świadczy o dużej odporności użytych materiałów, wszystko to jest dobrze spasowane, nic nie skrzypi, nic nie odpada. Z minusów to na ramie pojawił się mały odprysk lakieru i zaczął rdzewieć, w tej chwili jest już zabezpieczony. A także lewy handbar - farba na nim się łuszczy w okolicach końcówki kierownicy. Stan siedziska kierowcy trudno dokładnie określić, gdyż obecnie jest akcesoryjnie obszyte, siedzenie pasażera jest jeszcze jak nowe. Zamki regularnie smarowane, pracują leciutko, blokada kierownicy działa płynnie. Natomiast na przednim lewym kierunkowskazie po chłodnej nocy, pojawia się odrobina skroplonej wilgoci pod kloszem, prawdopodobnie z mojej winy - kiedyś porozkręcałem wszystkie migacze i wyczyściłem wewnątrz - być może naruszyłem uszczelkę na przykład. No i słówko o odponości konstrukcji - jak pewnie pamiętacie w sierpniu w oczekiwaniu na prom w chorwacji w tył motocykla wjechało mi dostawcze ducato. Dotychczas nic z tym nie zrobiłem, nie widać żadnych uszkodzeń, jedynie ogon ma leciutki luz z prawej strony, w niczym to nie przeszkadza.

      Tutaj zatrzymam się dłużej na dwóch elementach. Ostatnio oglądałem tigera 800xc z przebiegiem 46k i zauważyłem, że ikonka na przycisku rozrusznika jest nieomal cała starta, gdzie u mnie wygląda jak dopiero co wykonana w fabryce. Sugerowało by to bardzo dużą ilość uruchomień tego motocykla, ale po dokładnej jego inspekcji wynikło, że prawdopodobnie mnóstwo czasu spędził w ciężkim terenie - a tam często gasnął i był uruchamiany kciukiem w ubłoconej kurzem i piaskiem rękawicy, która działała jak peeling. Drugi element to manetki - w tigerze podobnie jak kierunkowskazy są wspólne z jeszcze kilkoma markami np. z aprillią. Moje są prawie nie zużyte z prostej przyczyny - są bez grzania. Grzane manetki w tigerach mają inny wzór i przy podobnych do mojego przebiegach wykazują już wyraźne ślady zużycia. To samo dotyczy motocykli bmw - testówka gs 850, o której więcej będzie za chwilę miała mocno już sciorane manetki.

     Jeśli zaś chodzi o samą jazdę tym motocyklem, to to co się uwidacznia w porównaniu z nowymi motocyklami, to na pewno drobne luzy w przeniesieniu napędu, które są pewnie sumą luzów kilku elementów, wynikłych z tytułowego przebiegu. Następny minus to sporadyczne stuki na głębokich nierównościach dochodzące z tyłu - sprawdziłem amortyzator i zawieszenie pod kątem luzów ale stwierdziłem nieprawidłowości - może to łańcuch stuka o wahacz (centralki nie mam). Oprócz tego, to jazda odbywa się bez zastrzeżeń. Dynamiczna trzycylindrówka generuje niewielkie wibracje, nie ma więc problemów z luzującymi się śrubami czy pękającymi mocowaniami. Średnie spalanie wynosi 5 - 6 litrów na 100 kilometrów. Podczas 31k, które przejechaliśmy na nim z agą, motor ani razu nas nie zawiódł, nie było żadnej awarii unieruchamiającej, odpala w każdych warunkach i temperaturach. Oczywiście - serwisujemy jak pan przykazał, a nawet lepiej oraz zimujemy zgodnie z zasadami sztuki.

       Pragnę dodać jeszcze jedno, b. ważne przesłanie - tiger wydaje się być pancerny, ale nie chodziło mi tutaj o to, żeby jakoś specjalnie go gloryfikować. By być pliszką która tylko swój ogon chwali, jak to na naszych rodzimych forach, czy grupach często się zdarza. To jest tylko motocykl, motocykl jakich wiele. Cieszę się jednak, że nie psuje się w ogóle i nie przysparza nam prawie żadnych problemów. Nie chcę też zbytnio ambasadorować triumph'owi - i tak nie miało by to dla mnie większego sensu, gdyż wkrótce pewnie i tak będę jeździł jakimś motocyklem innej marki.

     Ten mój tekst jest zatem z jednej strony recenzją motocykla używanego z brytyjskiej stajni od technicznej strony, a z drugiej karkołomną próbą opisu jak działa konkretny przebieg na dany motocykl. Karkołomną, bo jak wspomniałem każdy producent ma inne standarty, a użytkownik nawyki. Jednak, kiedy czytam ogłoszenia sprzedaży, gdzie w miarę młode motocykle, o deklarowanym przebiegu powiedzmy 30k, mają już niby powymieniane elementy, które u nas są jeszcze w doskonałej kondycji, no to automatycznie nie mogę uniknąć porównań do stanu naszego motocykla.           

      Zatem, czy przebieg 51k w siedmioletnim sprzęcie to dużo czy mało? Wydaje się, że raczej nie za dużo jak na wyprawówkę - bo niecałe 8k rocznie, ale z drugiej strony to też nie mało.... 

     Czyli tutaj jak zawsze - wszystko jest względne. Na przebiegu się nie jeżdzi, tylko na motocyklu, dlatego jego stan oraz historia - są kluczowe. Powiem wam, że oglądałem ostatnio prawie polisingową crf 1000 z 2017 o przebiegu 35k, oraz potestowego gs 850 z 2018 i z przebiegiem 18k i było naprawdę kiepsko. Jak słusznie zauważył sprzedający africe, były to motocykle, które on sam nazywa, bardzo trafnie zresztą " niekochanymi". Intensywna, estremalnie budżetowa eksploatacja przez dany okres czasu z parkowaniem pod chmurką, brak regularnych czynności smarująco - pielęgnacyjnych i w efekcie miałem przed sobą dwa motocykle, które były kilka lat młodsze od naszego tygryska...a wyglądały jakby były kilka lat starsze.

      Właściwie to by było na tyle w tym temacie. Dodam tylko, że poszukiwania następnego moto idą mi wyjątkowo ciężko. Wysoka jakość opieki serwisowej, jaką otaczam nasz motocykl powoduję, że tego samego chciałbym oczekiwać od innych. Mam świadomość, że sprzedaż motocykla, którego przez ostatnie cztery sezony konfigurowałem pod nasze preferencje i który w mojej opini bez wiekszych problemów spokojnie dokręci przebieg do 100k, albo i grubo, grubo więcej, nie jest do końca logicznym posunięciem.

      Ale, co wam mam powiedzieć  -  sami dobrze wiecie jak to jest, ci z was, dla których motocykl jest  i będzie zawsze przede wszystkim wspaniałą zabawką ...a nawet najlepsze  zabawki, niestety bardzo często szybko się nudzą.