https://moto.wp.pl/

też mam takie odczucia, im jestem starsza tym szybciej mija sezon - wiadomo dzieci, praca a czasu na pasję coraz mniej. słuchaj ja ostatnio zamawiałam szybę na gmoto i czujesz że dalej leży w pudełku bo nie miałam kiedy się zająć tym? nie wiem co się dzieje, ale chciałabym trochę zwolnić to tempo...

Mam takie same opony w Hondzie. Wybrałem je, bo czasem zjeżdżamy z asfaltu. Po 6 tys km wrażenia jak najbardziej pozytywne. Zauważyłem, ze dobrze pracują tylko przy nominalnym ciśnieniu. W tym roku sezon był krótszy dla wszystkich z powodu słabej pogody. Pozdrawiam!

Marcin Jan ciekawe spostrzeżenia. Też się zastanawiam nad tym Tigerem Sport 1050. Szkoda tylko że używek w ogóle nie ma i motocykl mało popularny.

@jazda
fakt że wizualnie (zwłaszcza tył) i na papierze jest ciężki, czytałem też na forach że ludzie narzekają na zbyt szeroką kierownicę. I muszę przyznać że jak go testowałem za pierwszym razem to też odniosłem wrażenie, że ten motocykl nie zachęca do byle przejażdżki. Ale z drugiej strony z 13.000 km które na kulałem w tym sezonie tak z 8.000-9.000 wyszło na całodziennych trasach lub dwu dniowych, więc może się sprawdzi tym. Zresztą ślubu się nie bierze z motocyklem, jak coś to się po sezonie sprzeda. Póki co na rynku chyba nie pojawi się jakiś nowy model w podobnym przedziale cenowym.

Jazda na kuli: to nie jest taka całkiem zła dla mnie wiadomość, ponieważ ten Triumph jest dopiero na którymś kolejnym miejscu mojej listy pretendentów do tytułu następcy Potwora, a problem z dojazdami nie jest jedyną rzeczą, która już teraz mi nie pasuje. Na razie jestem na etapie zbierania i porównywania informacji, ewentualne jazdy testowe i zakup dopiero na wiosnę, więc na Twój wpis czekam z niecierpliwością.

Charakterystyka jakiej poszukuję, to połączenie progresywnego oddawania mocy i hamowania z neutralną sterownością. Tak jak Potwór był chropowatym i miejscami zawiłym wytworem artysty, tak teraz chcę miękkiego i gładkiego dzieła inżyniera, które będzie miało w sobie więcej nudnej perfekcji (więcej, ale nie 100 %). Do tego zadowalająca ergonomia, z lekko pochylonym do przodu tułowiem, nieprzesadzone osiągi oraz kilka detali na które zwracam uwagę.

Marcin Jan - tak go odebrałem : duży i nudnawy, a w mieście nieporęczny, kompletnie się nie nadający żeby siąść wieczorem po pracy i polatać po okolicy. Motor na trasy
Ptwr2 - ciekawe z tą perspektywą. Street Triple 765 w wersji R? Cóż, nie mam dla Ciebie zbyt dobrych wiadomości. Dwa tygodnie temu miałem testówkę na godzinę i kompletnie mi nie siadła. Będzie o niej artykuł, który zatytułuje "bezsensowna jazda testowa" czy jakoś tak. Chociaż moze jego charakterystyka właśnie Tobie by przypasiła?

Czyli ten versys jak cbf słaby w górze i nudny :) więc będzie pasował hehe.

Z tym czasem to kwestia punktu odniesienia. Z każdym kolejnym rokiem te kilka miesięcy sezonu stanowi coraz mniejszy procent całości Twojego dotychczasowego życia. Tak to ciekawie działa, że myśląc o sezonie bierzesz pod uwagę tylko ten aktualny, jakby był tylko on, natomiast za punkt odniesienia bierzesz całość życia.

Scorpion Trail czyli opony zaprojektowane z myślą o, albo specjalnie dla Multistrady. Powinny trochę lepiej sobie radzić na drogach gruntowych.

Zaś jeżeli chodzi o Triumpha, to moje ogromne zainteresowanie wzbudził nowy Street R. Gdybym tylko miał bliżej do serwisu, to kto wie, ale już przerabiałem takie dojazdy i nie mam ochoty na powtórkę.

RAMA dzięki, poprawiłem się :)
Marcin 1050 trudno mi ocenić, bo jezdzilem nim po torze i niewiele zapamiętałem. Co do Versysa jak na wtedy za ciężki mi się wydał i silnik miał za slabą górę (ale super elastyczny w dole). Trochę też zbyt zawalaty, bez jaj motocykl, ale mega wygodny.
Natomiast z tego co teraz widzę to DL1000 oferuje najkorzystniejszą relację ceny do mocy i bezawaryjności...tylko nikomu się on nie podoba :)

Kolanami albo nawet udami to wiem jak kobieta ściska na motocyklu, ale biodrami.... to jest coś niesamowitego i nieznanego dla mnie ;-)

W sprawie tych klocków to miałem taką sytuację, że wymieniałem płyn hamulcowy jak już klocki były dość cienkie. Chłopaki w Hondzie uzupełnili płyn prawie pod maksimum. Gdy chciałem założyć nowe to konieczne było odciągnięcie płynu inaczej wchodziły dość ciasno.
Z tą kierownicą to ciekawa sprawa, bo przecież nie zmieniłeś jej szerokości, więc teoretycznie odczucia powinny być takie same ale może zmienił się kąt ugięcia łokci.

A tak a propos Triumpha to jak wiesz polatałem trochę Tigerem Sport 1050. I wyszło coś takiego
że dzień poukładał tak że rano był Tiger, potem godzinę spędziłem na Versysie a południu zrobiłem sobie rundkę na starej dobrej Hance ;). Niestety nadal jestem w kropce. Tiger ma dużo zalet i w paru punktach bije Versysa, a w paru mu ulega. Wiem że nim też jeździłeś jestem ciekaw czy potwierdzasz to jak jeździł w łukach.

Z odnotowanych plusów:
- wygląd wiadomo sprawa indywidualna ale są smaczki, ładne detale np.: monowahacz, ładna boczna stopka, ładne podnóżki, siedzisko z logo T, zgrabna tylna sekcja (inaczej niż w Versysie), możliwość przeniesienia akcesoryjnego tłumika (Scprojekt) na dół, kiernuki co prawda żarówkowe ale można łatwo przeszczepić na ledowe innego triumpha. Mało wizualnie "inwazyjne" mocowanie kufrów bocznych.
- Silnik najbardziej żwawy z całej trójki, ciągnie jak głupi od niskich obrotów, nie zauważyłem też aby jakoś szczególnie zdychał na górze, choć średni ich zakres to jest to co lubi najbardziej. Generalnie idzie bardzo liniowo.
"Hamowanie od silnika nawet nie przeszkadzało a po wyczuciu można używać przy dojeżdżaniu do świateł.
Hamulce uuuu panie właśnie się dowiedziałem, że CBF ich nie ma :). Może też dlatego abs włączał się częściej niż w efce.
- Dość lekko chodząca klamka sprzęgła ale ciężej niż w Versysie.
- Skrzynia wyczuwalne klik ale z lekkim oporem, ciut gorzej przy redukcji (ta skrzynia od Kawy lepiej chodzi zdecydowanie lepiej).
- Tempomat - ale mam uwagi do umiejscowienia sterowania, imho powinno być to pod lewą ręką. Zwykle jak chciałem go włączyć to robiłem przy okazji ruch manetką. Tak samo obsługa +/- (prędkość) zdarzało mi się przez przypadek go wyłączać. Ok może kwestia wprawy. Roll gaz jest ride by wire a to nie wiem czy dobrze czy źle w dłuższej perspektywie, coś mi mechanik mówił że któryś model triumpha miał trochę zamulone działanie.
- Kasujące się samoczynnie kierunkowskazy - nie wiem jak to jest w Hondzie rozwiązane ale odniosłem wrażenie że działały za długo, ponoć po 50 m się wyłączają. Z obserwacji wynikło, że raczej ta funkcja przydatna w przypadku jak się zapomni wyłączyć aniżeli jako funkcja że po prostu za każdym razem nie musimy ich wyłączać. Imho kierunkowskazy "komfortowe" na 3 błyski załatwiły by sprawę.
- ochrona przed wiatrem - w zasadzie fabryczna jest taka sama jak u mnie w CBF (szyba org + średni deflektor) a imho nawet ciut lepsza. Prosty i ładny patent na regulacje szyby.
- Serwis co 10.000 km (vs. 6.000 km w Kawie)
- spalanie wyszło według kompa 5.4 l/100 km (vs. 6 litrów w kawie, choć na forach piszą że komp zawyża średnią)

Z minusów:

- triumph* no ja tam nie wiem czy Brytyjczykom tak do końca można zaufać ;)
- dźwięk silnika - tak! Ten typ tak ma, i o ile jakaś taka toporność rzędowej tróki jest dla mnie akceptowalna to ten świst jest strasznie wkurzający. Ja to nawet słyszałem podczas jazdy :).
- W łukach kierownica dokręcała w stronę zakrętu. Najpierw myślałem że to wina szerokiej kierownicy, tj. na szerokiej łatwiej czujesz mniejsze ruchy koła lewo, prawo. Ale w V tego efektu nie ma a kierownica jest jeszcze szersza. Może kwestia opon, choć wątpię. Nie było to miłe uczucie.
- Schowek, bardzo mały a w porównaniu do V mikroskopijny. Zapasowa para rękawic się nie zmieści. Generalnie nie wiem dlaczego tyle miejsca na elektrykę zostawili.
- Trochę jak dla mnie zbyt owalna przednia sekcja tj. lampy, czacha. Porównywalny Versys ma ostrzejsze rysy.
- Piszczące hamulce - i tu uwaga ja wiem że to testówka więc mogło być różnie z ich używaniem ale prócz jazdy testowej tym Tigerem przejechałem się jeszcze Explorerem, obydwa przebieg ok 10-11 tys km. I w tym i w tamtym hamulce piszczały.
- dostępne są tylko dwa smutne kolory srebrny (taki flotowy jak ja to nazywam) oraz czarny mat - nawet ładny ale pewnie do pierwszych rozwalonych insektów. Tłuste widoczne plamy gwarantowane. Kawa swoją zielenią czy pomarańczą bije Tygrysa :).
- grafika na owiewce to tylko taka duża nalepka dodatkowo nie pod ale nad lakierem bezbarwnym.
- Obsługa trybów jazdy - dostępna tylko przy liczniku, nie wiem dlaczego nie ma tego w manetce, skoro Explorer to ma na wyposażeniu. Problematyczna zmiana podczas jazdy. Ogólnie chyba w Kawie obsługa łatwiejsza.
- Centralka jako opcja

Osobną kwestią jest pozycja jeźdźca.

T jest trochę niższy niż V, łatwiej przekłada się nogę nad siedzeniem, noga na postoju bardziej ugięta, węższa kierownica niż w V. Tułów prosto. Podnóżki (trochę wąskie) są wysoko ( w stosunku do kanapy) podobnie jak w CBF, dodatkowo kolana idą szerzej niż w CBF i Versysie. Zapamiętałem, że po zajęciu miejsca na kanapie i ruszeniu jakoś tak się zdziwiłem jak nogi przy tej pozycji musiałem dość wysoko podciągnąć aby oprzeć je na podnóżkach. Wydaje się że przy takiej pozycji kierownika tj. z plecami prosto i szerokimi rękoma, stopy powinny iść niżej. Reasumując komfort pozycji w zestawieniu CBF, Tiger, Versys. CBF jest na końcu, Tiger daje pozycję bardziej komfortową o pół oczka w górę, natomiast Versys o całe oczko albo o 1,5 w stosunku do CBF. Choć na pewno nie jednemu rajderowi taka pozycja przypasuje i na pewno da się wytrzymać cały dzień w siodle.


*Model dość długo w ofercie wcześniej jako Tiger 1050 ale dopiero w ostatnim lifcie gdzie dodali do nazwy słowo Sport brytyjczycy wprowadzili sto ileś zmian, podobno istotnych. Czy mi się wydaje czy japońce wypuszczają bardziej przemyślane konstrukcje?
Marka też mimo wszystko niszowa a ten model tym bardziej. Nawet u naszych zachodnich sąsiadów zbyt wielu ofert nie ma na rynku wtórnym. Ok przy kupnie nowego nie trzeba się z tym specjalnie liczyć, choć pytanie kto to potem odkupi a może właśnie z polskiego salonu z pierwszej ręki nie będzie problemu ze sprzedażą.
Fotki:
https://drive.google.com/open?id=0BwbAkgx6eH2QNExaZnp6MFZuUWM