Ja do dziś nie wiem jak się naciąga kardan. Raz na sezon zmieniam olej, co zajmuje kwadrans 😁

nareszcie jakieś hejty poleciały..inwazja inżynierów-mądrali nadciąga

Witam, moim zdaniem motocyklista ,który nie potrafi nawet naciągnąć sam łańcuch to nie motocyklista . Przecież jak sie jeździ samochodem rowerem itp. Trzeba znać jakieś podstawy , potrafić zrobić chociażby najprostszą rzecz , którą według mnie jest naciąganie łańcucha w motocyklu.

Przeczytałem to z trudem. Nie ze względu na wadę wzroku czy rozbitym ekranie w monitorze. Kto o normalnym poziomie inteligencji jedzie napinać łańcuch do mechanika? Następny felieton o ciśnieniu w oponach czy jak pojechałem profesjonalnie zatankować?

@PawelAz.
Nie wiem jak wygladaja ceny serwisu BMW w Polsce, ale w Niemczech Bema wychodzi znacznie taniej niz japonce. Ceny czesci sa podobne. Straszny serwis elektroniki to podpiecie laptopa, przeglady masz co 10.000km (w Kawie mialem co 6.000), do tego taryfikator przewiduje bardzo krotki czas pracy (w bokserach masz np. zawory na wierzchu). Za serwis Kawasaki ER-6F placilem tutaj wiecej niz za serwis mojego obecnego R1200GS! Do tego dochodzi aspekt spadku wartosci: taka niszowa Aprilia czy proste Suzuki jest po 2-3 latach do kupienia za polowe wartosci (nowe duze Bandziory staly ostanio po 7k€, wyprzedawano stare roczniki), a BMW trzymie wartosc jak polityk stolek. Pozdrowka

A ja napisze krutko Panowie trzeba coś w końcu też robić przy naszym cacku. Łańcuch b. fajna sprawa jeżeli chodzi o śmiganie ostrzejsze a co do brudzenie to niestety jaki by nie kupił smar to zawsze coś tam poleci acz kolwiek zmienił ostatnio na S100 czy jakoś tam i niebo a ziemia. Wał kardana fajny bez obsługowy ale chyba dla ludzi którzy sie wyszaleli bo chyba taniej wyjdzie zmienić napęd niż zrobić serwis wału kardana. Raczej jest polecany do turystyki , prosta piłka jak by był tani to wszystko by śmigało na wale nawet w motogp. Nie bez przyczyny BMW jest sprzedawane po 40 lub koło 50 tyś przebiegu. Silnik wytrzymuje sporo wiencej tylko kumpel mi ostatnio mówił ze serwis BMW zaleca właśnie wymianę i serwis napędu w takim przedziale kilometrów ale to muszę sprawdzić aby być pewny. Honda ma vfr1200 ale ale nie ma tego dużo na drogach i ciekawe jak to sie sprawuje. Trzeba było by poczytać na dany typ motocykla/ model oraz kosztach związanych z serwisem ale na pewno BMW będzie drogie w serwisie dużo elektroniki i wogole prestiż pozdrawiam

W napędach motocyklowych występują jeszcze paski zębate które mają te same zalety co łańcuchy a nie wymagają smarowania.

Super początek wpisu i super zakończenie. Tak trzymać!

Interesujące mnie maszyny co do jednej są wyposażone w łańcuch, więc w sumie nie mam wyboru :D Koniecznie szukając alternatywy, zamiast kardana wolałbym pas. Można wiele zarzucać Erikowi Buellowi, ale akurat tutaj dobrze kombinował.

Zmagając się z czarnym lepiszczem wylatującym spod wielce stylowej, choć przez to za krótkiej osłony łańcucha, rozpocząłem eksperyment z suchym smarem. Pierwsze obserwacje są obiecujące.

Gregor, w Twojej sytuacji ja bym wolał już wcześniej odstawić maszynę na zimowanie, niż kombinować z niepewnymi gumami. Może używka przetrwa jeszcze ten jeden zimny miesiąc, a może naprawa rozpieprzonego moto będzie kosztować tyle, co przydział opon na cały wyścigowy weekend. W gruncie rzeczy zagadnienie sprowadza się do świadomego zarządzania ryzykiem. Do tego przy zakupie nowych zawsze będziesz choćby tylko te 150 zł do przodu. No i co to za frajda z emeryckiego toczenia się, bo opona nie taka jak trzeba?

Left4Dead i Panowie, dziękuje za porady w komentarzach bloga Kolegi którego miałem przyjemność poznać.

mam świadomość na co się piszę ewentualnie nabywając używki, idiotą nie jestem. im więcej porad tym lepszy ogląd.

do wiosny zakupię komplet nowych opon- to fakt.

teraz mnie nie stać- to też fakt.

nad naszym pięknym krajem jakiś cholerny front, pada i leje, leje i pada. psycha siada.

a chciałoby się polatać z niemądrymi prędkościami. to kolejny argument.

zeszly sezon zakończyłem 20 grudnia. z tej perspektywy patrząc jest jeszcze kupa czasu.

dlatego myślę o tej używce, może przetrwa.
a może nie?

tak czy tak- psycha siada.

zeciuniu moja śliczna rwij qrwa rwij.
ixilku mój drogi, wyj sobie wtedy wyj.

ile wlezie...

Przeczytałem wszystkie komentarze i zapomnieliście o pasie napędowym. Cichy, trwały, lekki, bezobslugowy. Pozdrawiam!

Najbardziej co mnie wkurza w użytkowaniu motocykla to smar z łańcucha, który ciągle syfi motocykl, ciężko się go czyści a wlezie w każdy zakamarek.
Moim zdaniem oszczędzanie na oponach to najgorszy pomysł, od nich może zależeć Twoje życie i zdrowie. Do opon musisz mieć 100% zaufania bo inaczej podczas jazdy będzie Cię to spinać i zamiast frajdy będą lęki.

@gregor1365 - nie miałem styczności z używanymi oponami ani za bardzo nie znam nikogo,kto by miał. generalnie myślę w tej kwesti podobnie jak @Kawior, jednakże mam świadomość, że czasem bywa różnie - i w tym przypadku zaryzykowałbym kupno sensownych używek bo zawsze jest szansa, że sprawią się lepiej niż te, które puszczają druta. reasumując - założyć, napompować na chwilę do 5 atmosfer i zobaczyć czy ich nie rozpierdoli a następnie jeździć - na początku ostrożnie.
aha ja jeszcze stosuję zasadę, że ten sam bieżnik ma być na obu osiach :) zresztą zgodnie z polskim prawem :)
@strażowy,calmly,irekSt,okularbebe : uważam,że łańcuch jest lepszy pod większością względów - tańszy,lżejszy,dosyć trwały a na złotych ogniwach wygląda zajebiście i wcale nie ma z nim aż tyle roboty. do tego można pokombinować z rozmiarem zębatek i zmienić charakterystykę motocykla. jednak kardan kusi - nie brudzi felgi,zapominasz o smarowaniu i naciąganiu oraz częstszej wymianie zestawu.
@Kawior - jak to mówią : Król jest tylko jeden.

Motocykle z kardanem są praktycznie bezszelestne. Słychać jedynie słuszną pracę silnika bez dodatkowych, zbędnych decybeli.
Wygoda podczas eksploatacji bezcenna.
Tylko dlaczego motorki z nimi takie drogie :)

@gregor1365
Nie dziadowalbym, to igranie z ogniem, a stawka to pare zlociszy. Moj dobry kumpel uciagal tak na oponach, jak swoje zjechal do drutow, to kupil jakies uzywki, poczym ... zaliczyl koncertowy szlif na suchym asfalcie, kolano go do dzisiaj rwie na zmiane pogody.
Nie mowiec o tym, ze na nowych laciach moto prowadzi sie bosko;)

Siema.
Mam inny problem.
Tu se kiedyś lataliśmy z Zetą, po wszystkim patrzę, a tu na tylnej gumie bruzda po środku jakby ktoś pilnikiem pod prąd jechał. Przyglądam się, świeci się sreberko spod gumy, ach to druciki osnowy ujrzały światło dzienne.
Kolegus mówił, że u niego całe wyłaziły i jeszcze jeździł ale to chyba mało rozsądne prawda?
Domowy budżet napięty jak struna.
Szybkie rozpoznanie.
Najtańsze używki po 4 dychy- DOT na nich nawet z 2006r. Nie warto.
Takie ciekawsze chodzą po 150 zela. Ale przeważnie kołkowane.
Jak ktoś ma doświadczenie z takimi oponami proszę o rade na blogu kolegi, do tej pory dużo moglem się dowiedzieć z Twoich tekstow Left4Dead a i z komentarzy sporo.

Moja Zeta to może nie jest konik który wygrywa wszystkie gonitwy, jednak swoje jebniecie ma.

Pozdrawiam.

@jazda na kuli
GS juz sie zbliza, juz puka do Twych drzwi... ;)
Kardan to wygoda, mam kardana i do lanucha juz nie chce wracac:)

Taa. Popatrz tylko jak uzbrojony i przygotowany jest Tiger na te wszystkie warunki drogowe, które wymieniłeś. A że jakiś ktoś naciągnął łańcuch zbyt mocno mówiąc, że nie ma po co poluzować bo i tak się ułoży?

Skoro zainterweniowałeś to jest to bez znaczenia. Że łańcuch musi wkurzać od czasu do czasu.

Hmmmm, jeśli łańcuch byłby takim "beee" to po co w ogóle stosować taki napęd ?? Może dla tego że jest po prostu tańszy? Naprawy kardana do tanich nie należą. A może jest bardziej "elastyczny" i lepiej przenosi mocniejsze obciążenia w motocyklach o rodowodzie typowo sportowym? Inna jazda to i inny rodzaj napędu, prawda? Nie chcesz się babrać sprayem to Luz, kup napęd z wałkiem, mnie tam centralka bardzo pomaga w ogarnięciu tematu więc nie mam ciśnienia na droższe rozwiązanie. Jeśli ktoś robi spore przeloty w sezonie to nie mówię że nie warto. Fajnie że jest wybór :)

Kardan jest wygodny, bez dwóch zdań. Zwłaszcza w motocyklach tego typu, przystosowanych do dużych dziennych przebiegów. W zasadzie nie bardzo wiem jakie zalety ma łańcuch, oprócz tego że jest lżejszy. Łańcuch hałasuje, brudzi niemiłosiernie, trzeba przy nim dłubać co i raz... Kardan wg mnie jest cichszy i bardziej komfortowy zarówno w swojej pracy jak i całym obejściu, chociaż też nie jest całkiem bezobsługowy.

Ja jeszcze walczę z pogodą i jeżdżę. Aura mi sprzyja, jest cały czas bardzo słonecznie, chociaż też zimno, a powietrze ostre.